不幹膠材料（liào）是一種（zhǒng）複合材料，不幹膠材料廠實際上是加工紙廠，因此（cǐ）不幹膠（jiāo）材料和表麵材料、底紙材料、黏合劑、矽油的生產和（hé）供應有關。目前上述材料大約70％ ～80％已經國（guó）產（chǎn）化，或國（guó）外（wài）供（gòng）應（yīng）商在內地建廠投產，隻有一（yī）部分特種材料需要進口（kǒu）

聚酰亞胺樹脂基複合材料因其力學性能、耐高溫、耐輻射（shè）等性能優異而（ér）廣泛應用於航空、航天等領域。國內外研製的耐溫等（děng）級（jí）為310～371 ℃的係列聚酰亞（yà）胺複合材料（liào）已成（chéng）功應用於發動機外涵道、高速武器的耐高溫部段等。

選擇**黏度點加壓成為製備低孔（kǒng）隙率聚酰（xiān）亞胺複合材料的關鍵。通過樹脂的黏度－溫度曲線（xiàn）可知，當樹（shù）脂處於**黏度值時所對（duì）應的溫度在250℃附近，與（yǔ）T﹣β 圖外推法得到的加壓溫度252℃附近相一致（zhì）

聚酰亞胺有很好的耐高溫的性能、穩（wěn）定的尺寸、耐溶劑性和高的力（lì）學強度等（děng），尤其是（shì）在軍事工業、耐高溫材料（liào）、印製電路板、電子封裝（zhuāng）材料等領域都有很大的應用價值

聚酰亞胺複合材料在航空發動機上應用可明顯地減（jiǎn）輕發（fā）動機的重量，提高發（fā）動機推（tuī）重比。如聚酰亞胺複合材料在航

空渦輪發（fā）動（dòng）機上具有較大的應用

PI為適應航空航天工業的（de）發展（zhǎn）而應運而生。對於宇航業用途來（lái）說，材料的重量較性能（néng）更為重要，所以從40年代開始就已經（jīng）采用（yòng）有機（jī）材料作（zuò）為輔助結構材料使用（yòng）

綠色（sè）建築行動在建築領域茁壯成長，為了能（néng）夠改善（shàn）和發展新型（xíng）建築材料，作為航天用（yòng）的複合材料便成功地接上“地氣”。

熱固性聚（jù）酰亞（yà）胺具有優異的熱氧化穩定性、良好的成形工藝性和綜合力（lì）學（xué）性能，可在高溫環境中長期使（shǐ）用。聚酰亞胺複合材料在航空發（fā）動機、耐（nài）高溫航天部件等中得到廣泛應用

聚合（hé）物可以分為熱塑性和熱固性兩（liǎng）類，通常認為具有線形大（dà）分子的聚合物為熱塑（sù）性，加熱時可以塑性流動，冷卻後變成固體，這種過程是物理變化，是可逆的；加熱時如在分子之間產生鍵合，成為體型結構（gòu），則為熱固性，這種過程往往（wǎng）是不可逆（nì）的化學變化

在成功地開發（fā）了PMR型聚酰亞胺複合材（cái）料後，NASA又開（kāi）發了另外一類聚酰亞胺複（fù）合材料——苯乙（yǐ）炔基封（fēng）端型PI(PETI)。這類材料主要是針對美國高速民用運輸計劃(HSCT)而開發（fā）的，旨在采用低成本的樹脂傳遞模（mó）塑(RTM)工藝製備大型結構部件