在20世紀（jì）50年代（dài）PI便被美國NASA選作宇航材料，由於它（tā）的性能優（yōu）異，為眾目（mù）所矚。在（zài）以軍事為中心的航天、航空事業推動下，開展了高（gāo）性能PI材料的開（kāi）發。在宇航業，應用PI材料是必不可少的。PI為適（shì）應航空航天工業（yè）的發展而應運而生。對於宇航業用途（tú）來說，材料的重量較性能更（gèng）為重要，所以從40年代開始就已經采用有機材料作為（wéi）輔助結構材料使用（yòng）。自70年代軍用飛機開始將它作為主體結（jié）構材（cái）料使用。用碳纖維補強的PI樹脂，主（zhǔ）要提高了樹脂的回彈性。由於複合（hé）材料容易獲得重量輕、強度高、剛性大的性能，纖維強化樹脂作為航天航空材料的應用正（zhèng）在（zài）快速發展。複合材料較使用鋁（lǚ）合金等材料，單位重量的彈性和強度可提高4～5倍。世界（jiè）進入（rù）90年代，飛機特別是軍用飛機重量的40％將由複合材料替代。由於輕量化的優點（diǎn），可使飛機和宇宙飛（fēi）船的造價大大降低。

  複合材料用的基體樹脂為熱固性（xìng）環（huán）氧樹（shù）脂。對於飛機（jī）的主結（jié）構（gòu）材料，在要求更高耐熱性時，就必（bì）需使用PI樹脂。充分利用（yòng）PI韌性和成型特性，以熱塑性PI為基體樹脂在宇航業中的應用已日漸廣泛。近年來將熱固性芳族聚酰亞（yà）胺和碳（tàn）纖維複合材料作為（wéi）尖（jiān）端（duān）複合材料用於飛機和宇宙飛船、火箭等，例如用於發動機、滑輪（lún）機、壓縮機的各（gè）種部件，精密零部件，墊圈，襯套及隔熱（rè）、隔音材料；可用於噴（pēn）氣（qì）發動機燃料係統的零件；PI粘接劑可（kě）用於火箭（jiàn）、噴氣機翼翅的粘接；PI輕質耐燃彈性泡沫塑料可用於製作飛機座墊，因為它隻能被燒焦和分解，但不著火（huǒ）。PI具有優良（liáng）的溶解性和熱異化性及優良的加工性，已廣泛用（yòng）於航空航天領域。

  碳（tàn）纖維填充的PI可在300℃以（yǐ）上長期使用，在400℃具（jù）有良好的熔融流動性，可通（tōng）過注射成型、擠出成型加工成所需的零件（jiàn）。其製品的耐化學藥品（pǐn）性、耐電性、耐輻射和（hé）阻燃性優良，且燃燒發生的氣體少。碳纖（xiān）維（wéi）預浸漬品作（zuò）為高級複合材料，可用於超音速（sù）客機的機體材料等（děng）。